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21世紀，鐵路的高速發(fā)展，時速越來越快，編組運行越來越密集，則就需要保障電務系統(tǒng)正常運行，那么帶電電纜識別儀如何確保電纜識別的正確性，以下我們將對這個問題進行探討和說明。
在電務保障中，測試信號電纜故障及施工，快速進行識別，如果識別出錯，將會有很嚴重的影響，造成列車事故。因此我們來談談電務系統(tǒng)識別的問題。
一、電務系統(tǒng)信號電纜識別現(xiàn)狀及弊端
在信號電纜的搶修、遷移、更換等現(xiàn)場工作中，都需要進行目標電纜識別的工作。而由于沒有合適的儀器，我們的信號電纜維護者大部分采用下列的方式來識別。首先等待天窗點，天窗點時將信號電纜外皮撥開；其 次選出兩芯線做為即將識別線，在端頭處也將這兩芯線找出；最后用刀片將選出的兩芯線外皮割破短接，在用外用表在端頭處測量選出的這兩芯線是否短路，如果短路，就說明識別準確，反之，識別錯誤。
而采用這種土辦法的識別是存在許多弊端的：
1、一般此類工作都是搶修，必須在天窗點內(nèi)完成，占用天窗點內(nèi)的時間進行識別，那么搶修時間就會大大減少，有的甚至要申請2個天窗點來完成一項工作；
2、選出來的兩芯線短接后，在端頭處找出的兩芯線有可能不對應，造成結(jié)果出錯；
3、要破開電纜的外皮和銅屏蔽，這樣識別完后還要將此處恢復，以后這個地方就是一個接頭，是一個故障隱患點。
4、最重要的是這種識別往往產(chǎn)生錯誤的結(jié)果，造成運行事故。
二、電纜識別儀現(xiàn)狀
1、目前識別設備現(xiàn)狀（識別類、附帶識別類）：
識別類現(xiàn)狀一：
常規(guī)電纜識別儀都是針對電力電纜識別研發(fā)設計的，在電力領(lǐng)域都應用比較廣泛，不論是進口的還是國產(chǎn)的，都有兩個使用條件：
1）都對目標電纜的回路電阻要求很高，一般都不能超過50歐姆，如果超過這個回路電阻的范圍，設備就不能正常工作，超出了設備使用的范圍；
2）將目標電纜的兩端外鎧接地(同屏蔽接地)最少摘開一端，使其施加的信號不能從目標電纜上回流。
因此這種電力電纜識別儀是不適合電務信號電纜的識別的。
識別類現(xiàn)狀二
有的廠商在推廣數(shù)字式路徑測試儀時宣傳設備具有識別功能。其實，使用數(shù)字式路徑測試儀識別時，將接收機碰觸到被識別電纜，哪個信號*，那個就是被識別電纜。這種識別方式在識別時判斷依據(jù)單一，只有信號大小，沒有信號方向，不能做為最終判斷。況且此類設備在信號電纜上衰減很大，長距離信號電纜識別根本就做不到。
2、結(jié)論：
電力電纜識別儀及數(shù)字路徑測試儀的使用條件決定了此兩類設備在電務系統(tǒng)信號電纜上的不適用。
1）對于電務的信號電纜來說。電纜很長，長度動輒5KM以上，有的能到20KM以上；線芯很細，一般均為1mm² ，電阻每公里23.5Ω，兩公里以上的電纜本體電阻就達到了設備測試的臨界值，所以環(huán)路電阻問題就成了常規(guī)識別儀的硬傷。
2）在電務系統(tǒng)，信號電纜的外鎧接地(同屏蔽接地)是很不方便打開的，每個鐵路局、鐵路線路規(guī)定不一致，有的是不能打開，有的是必須在天窗點內(nèi)打開，并且天窗點結(jié)束前必須恢復。
綜合以上兩點，常規(guī)類電纜識別儀和路徑儀均不能滿足鐵路電務系統(tǒng)信號電纜識別的要求。
三、鐵路電務信號電纜識別儀
測試時對于回路電阻的要求可以達到1000Ω，并且在測試時對于目標電纜的鎧裝接地不接地沒有要求。解決了電務信號電纜識別困難的大難題，針對鐵路通訊電纜專門設計，可在線使用，具有微功率發(fā)射信號的特點，對鄰近線纜數(shù)據(jù)傳輸無串擾及干擾，準確找出所需電纜，準確，大小雙鉗口配置，既可識別電纜也可識別電纜中的線對。彩色大屏幕液晶、真人語音提示，友好的智能化人機界面，其*的智能化定向能指明信號方向，使操作簡便實用，特別適合野外現(xiàn)場使用，即使沒有經(jīng)過培訓的人員也可快速上手使用。通過帶電測量，不必為截斷、修復電纜而申請夜晚天窗時間，一線電務車間工人可在白天測量，包括有高鐵/動車經(jīng)過時進行測量，提高了檢測的及時性和可操作性。
1）輸出信號：輸出四種頻率的正弦交流信號，分別是低頻、中頻、高頻、射頻。
2）輸出功率：恒功率輸出，低、中、高三檔（最大不小于6）。
3）輸出模式：直連法、耦合法。
4）阻抗顯示：25500歐以內(nèi)。
5）負載匹配：自動匹配。
6）顯示界面：大屏液晶中文、圖形顯示，自帶背光。
7）電 源：標準1號1.2V充電電池6節(jié)，充放電500次。
8）待機時間：大于8小時，電量提示。
9）過熱過流：自動保護。
10）工作溫度：-20℃—50℃
11）體 積：265×125×210mm
12）重 量：2 kg
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